Die größten kommerziell betriebenen Varianten der Boeing 777-Familie sind die 777-300 und die 777-300ER. Vor der Einführung der 777X (deren Indienststellung derzeit für 2025 angekündigt ist) waren die 777-300 und ihre Variante mit erweiterter Reichweite die größten zweistrahligen Passagierflugzeuge, die Boeing den Fluggesellschaften anbot. Schauen wir uns die beiden Varianten genauer an, um die Unterschiede festzustellen.
Vergleich der Spezifikationen
Die 777-Serie umfasst mehrere zweistrahlige Großraumflugzeuge, die für ihre hervorragenden Qualitäten in puncto Leistung und Passagierkomfort gelobt werden. Dank der jüngsten Modernisierungen wird das Flugzeug von vielen Fluggesellschaften bevorzugt, die ihre Einnahmen steigern und Kosten senken möchten, ihren Passagieren jedoch weiterhin das gleiche hervorragende Erlebnis bieten möchten.
Natürlich ist ein wichtiger Aspekt beim Vergleich der Boeing 777-300 mit ihrem Gegenstück mit erweiterter Reichweite die Untersuchung ihrer jeweiligen Spezifikationen. Während wir im Allgemeinen zu dem Schluss kommen können, dass der Hauptunterschied in der Reichweite liegt, die die 777-300ER zurücklegt (wie aus der Abkürzung ER für „Extended Range“ hervorgeht), gibt es auch einige Unterschiede in der Konstruktion des Flugzeugs.
| Spezifikation | Boeing 777-300 | Boeing 777-300ER |
| Länge | 73,9 Meter (242 Fuß 4 Zoll) | 73,9 Meter (242 Fuß 4 Zoll) |
| Höhe | 18,5 Meter (60 Fuß 9 Zoll) | 18,5 Meter (60 Fuß 9 Zoll) |
| Spannweite | 60,9 Meter (199 Fuß 11 Zoll) | 64,8 Meter (212 Fuß 7 Zoll) |
| Motoren | GE90-94B, PW4098, RR Trent 892 | GE90-115B |
| Maximale Reichweite | 11.165 km (6.030 NM) | 13.650 km (7.370 NM) |
| Maximales Startgewicht (MTOW) | 299.370 kg (660.000 Pfund) | 351.534 kg (775.000 Pfund) |
| Sitzplatzkapazität | Bis zu 550 Passagiere | Bis zu 396 Passagiere |
Von den Abmessungen her sind sich die beiden Flugzeuge relativ ähnlich, unterscheiden sich jedoch erheblich in der Flügelspannweite – die Flügelspannweite der 777-300 beträgt 60,9 Meter, während die der 777-300ER mit 64,8 Metern fast vier Meter breiter ist. Beide Designs weisen jedoch die gleiche 31,6-Grad-Pfeilung auf.
Geschichte der Boeing 777-300
Der Vorstand von Boeing genehmigte das Produktionsprogramm der 777-300 am 26. Juni 1995. Dies geschah nur wenige Wochen, nachdem die kleinere 777-200 bei United Airlines in Dienst gestellt wurde. Das erste Flugzeug rollte 1997 aus, sein Jungfernflug fand im Oktober desselben Jahres statt. Das erste Flugzeug wurde 1998 an Cathay Pacific ausgeliefert.
Die Boeing 777-300ER kam nach der 777-300, erwies sich aber als noch erfolgreicher. Dank seiner leistungsstarken GE90-Turbofan-Triebwerke und aerodynamischen Verbesserungen bietet das Flugzeug einen ruhigen Flug und eine ausgezeichnete Betriebsökonomie, was es zu einem fantastischen Flugzeug für Langstreckenflüge macht.
Der Erstflug der 777-300ER fand am 24. Februar 2003 statt, die Erstauslieferung an Air France erfolgte am 29. April 2004. Seitdem ist die 777-300ER die meistverkaufte Variante der 777 und weist bessere Verkaufszahlen auf als einige ihrer Konkurrenten, wie etwa Airbus A330 und A340.
Wo die 777-300 Sinn macht
Die 777-300 ist ein großartiges Flugzeug für den Transport vieler Passagiere über kürzere Distanzen. Daher ist es keine Überraschung, dass die 777-300 in Ostasien stark genutzt wird, wo Kunden wie ANA und Cathay Pacific sie auf stark nachgefragten kürzeren Strecken wie zwischen Hongkong und Singapur oder Tokio und Shanghai einsetzen. ANA ist dafür bekannt, seine 777-300 mit beeindruckenden 514 Sitzen auszustatten, um eine höhere Kapazitätsdichte auf beliebten Strecken zu gewährleisten.
Auf kürzeren Strecken ist es unnötig, in einer Premium-Kabine einen Liegesitz an Bord zu bringen, da dies die maximale Kapazität an Bord eines Flugzeugs verringert. Da die 777-300 perfekt für kürzere Strecken ist, können Fluggesellschaften sie wie ANA vollständig mit nicht-Liegesitzen ausstatten, was dieses Flugzeug zu einer großartigen Wahl für kürzere Flüge macht.
Warum die 777-300ER für viele Fluggesellschaften besser ist
So sehr wir alle die Neuheit lieben, Großraumflugzeuge auf Kurzstrecken zu sehen, so ist dies nicht überall der Fall. Während dies in Ostasien üblich ist, ist es in Europa oder Nordamerika weniger üblich, zwei Orte, an denen sich die 777-300 weniger gut verkaufte. Stattdessen erwies sich die 777-300ER in diesen Regionen als beliebter. Die 777-300ER ist für Langstreckenflüge konzipiert, für die Fluggesellschaften Großraumflugzeuge einsetzen möchten. Ein Großraumflugzeug auf Inlands- oder Kurzstreckenflügen einzusetzen, ist nicht immer wirtschaftlich, und es ist auch nicht einfach, diese Flugzeuge voll zu füllen.
Emirates verfügt über eine riesige Flotte von über 120 Boeing 777-300ER und fliegt mit diesen Flugzeugen überall auf Kurz- und Langstrecken. Andere Fluggesellschaften wie British Airways oder United Airlines setzen die 777-300ER fast ausschließlich auf Langstrecken ein. Da es sich um ein zweistrahliges Flugzeug handelt, ist der Betrieb wirtschaftlicher als manch größere Vierstrahler wie der Airbus A380 oder die Boeing 747. Obwohl die 777-300ER nur über zwei Triebwerke verfügt, muss sie nicht unbedingt an Kapazität einbüßen. Air Canada beispielsweise kann in einigen seiner 777-300ER bis zu 450 Passagiere unterbringen.
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Wie viele sind heute aktiv?
Lassen Sie uns abschließend einige der von ch-aviation bereitgestellten Daten durchgehen, um zu sehen, wie viele Exemplare jeder Variante heute aktiv sind. Beginnend mit der Standard-777-300 können wir sehen, dass der Typ ziemlich selten geworden ist, da nur etwas über 20 als aktiv aufgeführt sind.
Inzwischen war die 777-300ER, wie festgestellt wurde, ein weitaus beliebteres Modell, von dem weit über 800 Stück vom Band liefen. Davon ist eine beträchtliche Mehrheit noch heute im Einsatz, insgesamt sind über 700 Jets bei 45 Betreibern im Einsatz.
