Es sind nun über zwei Jahre vergangen, seit Russland seine groß angelegte Invasion der Ukraine startete, die die internationale geopolitische Landschaft drastisch veränderte. Die nationale Fluggesellschaft Aeroflot musste sich mit den Folgen dieser Militärkampagne auseinandersetzen, darunter die Verhängung von Sanktionen und Luftraumverboten. Seit unserem letzten ausführlichen Einblick in die Aeroflot-Flotte im Februar 2023 haben einige Änderungen stattgefunden, darunter die Entfernung mehrerer Flugzeuge. Letztes Jahr um diese Zeit waren 173 Flugzeuge als Teil von Aeroflot gelistet, aber diese Zahl ist jetzt auf 168 gesunken.
Die Aeroflot-Flotte im Überblick
Die Daten stammen von Planespotters.net und sind seit Anfang März 2024 aktuell. Die Flugzeugtypen und Anzahl der Flugzeuge in der Flotte von Aeroflot lauten wie folgt:
- 50 A320-200
- 6 A320neos
- 32 A321-200
- 3 A321neos
- 12 A330-300
- 7 A350-900
- 37 737-800er
- 21 777-300ER
Wie Sie sehen, besteht Aeroflot weiterhin vollständig aus westlichen Flugzeugen. Die Flotte besteht zu 65,5 % aus Airbus und zu 34,5 % aus Boeing. Das Durchschnittsalter dieser Flotte ist mit nur acht Jahren relativ niedrig. Dies wird durch junge Typen wie den A350-900 und den A320neo unterstützt – Teilflotten, die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung im Durchschnitt etwas über drei Jahre alt sind.
Was hat sich geändert?
Die Zahl der für die russische Fluggesellschaft operierenden Flugzeuge ist deutlich rückläufig. Zwischen Anfang 2022 und Anfang 2023 verlor die Flotte sieben Flugzeuge. Dies war hauptsächlich auf Beschlagnahmungen und Rücknahmen von Flugzeugen zu Beginn der Invasion zurückzuführen. Die Anzahl der Flugzeuge (auf dem Papier) ist im vergangenen Jahr erneut zurückgegangen, allerdings nur geringfügig.
Vergleicht man die Zahlen von Planespotters.net aus dem letzten Jahr, sieht man, dass die Fluggesellschaft zwei A320-200, eine 777-300ER und zwei Sukhoi Superjet 100-95 verloren hat. Einige dieser Flugzeuge waren während unserer letzten Flottenuntersuchung möglicherweise bereits inaktiv und eingelagert und wurden dann rückwirkend neu kategorisiert. Tatsächlich sind mehrere Aeroflot-Jets, die noch als Teil der Flotte aufgeführt sind, seit über einem Jahr nicht mehr geflogen. Wir sehen jedoch, dass ein A320-200 mit der Registrierung RA-73175 kürzlich, im Januar 2024, entfernt wurde. Dieser Jet wird einfach als „eingelagert“ aufgeführt.
Interessanterweise sieht es so aus, als würde die Fluggesellschaft ihre Flotte bald um zwei weitere Boeing 737-900ER erweitern . Wie ist das angesichts der von den Vereinigten Staaten und anderen westlichen Ländern verhängten Sanktionen möglich? Nun, die beiden Schmalrumpfflugzeuge stammen von Rossiya – einer weiteren Fluggesellschaft der Aeroflot-Gruppe. Beide Boeing-Flugzeuge nahmen im August 2023 ihren Betrieb bei Rossiya auf. Zuvor flogen die Flugzeuge zwischen 2018 und 2021 für die indonesische Lion Air. Sie wurden dann das ganze Jahr 2022 und einen Teil des Jahres 2023 eingelagert.
Geparkte Flugzeuge
Während Flugzeuge, die als „geparkt“ eingestuft werden, ein ganz normaler Teil des Flugbetriebs sind, erfordert dies bei Aeroflot mehr Aufmerksamkeit und Kontrolle, insbesondere aufgrund der Sanktionen und der Tatsache, dass Ersatzteile derzeit möglicherweise schwer zu bekommen sind. Die Unfähigkeit, die Jets aufgrund eines Mangels an Ersatzteilen zu warten, ist zugegebenermaßen nur eine von mehreren Erklärungen für die geparkten Jets, da routinemäßige Wartungsarbeiten oder schlicht mangelnde Nachfrage ihre Inaktivität ebenfalls erklären könnten.
Dennoch haben zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels 17 Flugzeuge – fast 10 % – diesen „geparkten“ Status. Diese 17 geparkten Flugzeuge sind wie folgt:
- 6 A320-200
- 1 A321-200
- 4 A330-300
- 1 A350-900
- 3 737-800er
- 2 777-300ER
A330-Wartung im Iran
Die Anzahl der geparkten A330-300 ist interessant, da dies ein Drittel der gesamten A330-Flotte ist. Bei genauerer Betrachtung dieser geparkten Jets können wir feststellen, dass RA-73701 und RA-73702 seit Oktober 2022 nicht mehr geflogen sind, während der letzte Flug von RA-73787 Ende September 2023 stattfand. RA-73784 wird als am Imam Khomeini International Airport in Teheran im Iran in Wartung genommen. Daten von Flightradar24.com zeigen, dass sich der Jet seit Ende November 2023 im Iran befindet.
Dass Aeroflot A330s zur Wartung in den Iran schickt, ist uns seit etwa einem Jahr bekannt. Simple Flying berichtete erstmals im April 2023 über derartige Aktivitäten und stellte fest, dass das Flugzeug mit der Kennung RA-73700 nach Teheran geflogen war, um dort von Mahan Air, der größten privaten Fluggesellschaft des Iran, gewartet zu werden. Der Jet wurde Berichten zufolge zur Wartung seiner Fahrgestelle geschickt.
Die beiden Länder sollen im Sommer 2022 ein Abkommen unterzeichnet haben, in dem sich der Iran verpflichtet, russische Fluggesellschaften mit Ersatzteilen für Flugzeuge zu beliefern und Wartungsdienste für von Russland betriebene Flugzeuge zu übernehmen. Das russische staatliche Medienunternehmen RBC stellte fest, dass die Wahl des Iran getroffen wurde, weil das Land „keine Angst vor sekundären Sanktionen der Vereinigten Staaten oder der Europäischen Union“ habe. Da der Iran seit Jahren selbst unter westlichen Sanktionen steht, hat er sich umfangreiche Kompetenzen bei der Reparatur ausländischer Flugzeuge und ihrer Komponenten angeeignet.
Umgehung von Sanktionen
Im November 2023 berichteten wir, dass Aeroflot eine Zusammenarbeit mit dem staatlichen Kernenergiekonzern Rosatom plant, um Nachbauten von Flugzeugteilen von Airbus und Boeing herzustellen . Obwohl wir den aktuellen Stand dieser Zusammenarbeit nicht kennen, wissen wir, dass die Produktion in der ersten Hälfte dieses Jahres beginnen soll, was bedeutet, dass solche Teile bereits in Aeroflot-Jets eingebaut sein könnten.
Wie AeroTime berichtete , äußerte sich Alexey Mikhalik, Generaldirektor und Technischer Direktor von Aeroflot, zu dem Vorgang wie folgt:
„Wir werden uns mit der Entwicklung, Zertifizierung und Produktion von Luftfahrtkomponenten für alle Arten ausländischer Flugzeuge beschäftigen – für Kabinen, Flugzeugkofferräume, Strukturreparaturen usw. Geplant sind folgende Bereiche: Luft- und Wasserfilterelemente; Kunststoff-, Metall-, Verbund-, Waben- und Gummiprodukte; Verbundprodukte; elektronische Ausrüstung der Passagierkabine – Wechselrichter, Netzteile, Sensoren, Heiz- und Beleuchtungskomponenten, Beleuchtungs- und Anzeigegeräte.“
Für Aeroflot und andere russische Fluggesellschaften ist die Produktion von Teilen im Inland der einfachste Weg, ihre Flugzeuge betriebsbereit zu halten. Der Erwerb von Flugzeugteilen aus anderen Ländern hat sich jedoch ebenfalls als bewährte Methode erwiesen. Erst kürzlich, im Februar 2024, berichteten wir, dass moldauische Unternehmen angeblich Flugzeugteile im Wert von 15 Millionen Dollar an russische Fluggesellschaften vermittelt haben. Hinzu kommen laut einem Bericht von Reuters seit Mai 2022 Teile für Airbus- und Boeing-Flugzeuge im Wert von schätzungsweise 1,2 Milliarden Dollar . Dieses Schlupfloch wurde durch nicht sanktionierte Länder wie Tadschikistan, die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE), die Türkei, China und Kirgisistan ermöglicht.
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Wird die Flotte schrumpfen oder sich erholen?
Aus der Analyse der Flottenzahlen, des Flugzeugstatus und der Flughistorie geht klar hervor, dass Aeroflot eine von zahlreichen russischen Fluggesellschaften ist, die von Sanktionen betroffen sind. Tatsächlich deuten die langen Ausfallzeiten mehrerer geparkter Flugzeuge auf einen Mangel an Ersatzteilen hin.
Gleichzeitig ist es klar, dass Aeroflot und die Regierung daran interessiert sind, ihre Jets in der Luft zu halten und russische Reisende zufrieden zu stellen – ein Ziel, das durch die Umgehung und Untergrabung der Sanktionen erreicht wurde. Daher wird es interessant sein zu sehen, ob es mehr Berichte über nicht autorisierte Teileimporte oder eine erfolgreiche Nachbildung von Teilen im Inland gibt. All dies sollte dafür sorgen, dass die Flugzeuge auch in Zukunft noch lange fliegen – insbesondere, wenn die im Westen gebauten Jets des Iran ein Hinweis darauf sind, dass die Sanktionen langfristig umgangen werden können. Natürlich muss Aeroflot seine Schmalrumpfflugzeuge nur lange genug in der Luft halten, bis russische Jets in Dienst gestellt und abgelöst werden können. Schließlich plant die Fluggesellschaft auch in Zukunft , die MC-21-310 und die Tupolew Tu-214 einzusetzen .
Was halten Sie vom aktuellen Status von Aeroflot? Werden wir weitere Jets reaktivieren sehen? Oder werden sie irgendwann abgezogen? Teilen Sie uns Ihre Meinung mit, indem Sie einen Kommentar hinterlassen!
