Das Modell brach 1986 in Talladega einen Geschwindigkeitsrekord.
Die 1980er Jahre schienen viel Spaß zu machen. Alles an den 80ern war so einzigartig und verlockend. Es ist nicht leicht, sich ein anderes Jahrzehnt vorzustellen, in dem alles, von Fahrzeugen über Musik und Kleidung bis hin zum Fernsehen, sofort als aus dieser Zeit stammend erkennbar war, wie etwa die 80er Jahre. Der Audi 5000CS Turbo Quattro ist eines dieser Fahrzeuge im ikonischen 80er-Jahre-Look.
Mit der Einführung des Quattro bei europäischen Modellen im Jahr 1985 und bei US-Modellen im Jahr 1986 war Audi einer der ersten Hersteller , der einen permanenten Allradantrieb in einer Serienlimousine anbot. Außerdem war es der erste Premiumhersteller, der Allradantrieb in einer Mittelklasselimousine anbot. Ungefähr drei Jahrzehnte bevor der Trend zum Allradantrieb in Luxusautos begann.
Alle mit dem Quattro ausgestatteten 5000er lieferten 50 % des Drehmoments über ein hochentwickeltes Drehmomenterkennungsdifferential an jedes Getriebe, konnten aber bis zu 75 % an das Getriebe mit der meisten Traktion übertragen.
Werfen wir einen genaueren Blick auf den Audi 5000CS Turbo Quattro von 1986
Der 5000CS Turbo Quattro hat ein kastenartiges Design mit einem fantastischen Innenraum
Aus jeder Perspektive war und ist das Design ein Blickfang . Im Vergleich zu seinem Vorgänger und seinen Konkurrenten strahlte der Audi 5000CS Turbo Quattro ein modernes Design aus und blieb dabei dennoch stilvoll genug, um ein breites Publikum anzusprechen.
Ebenso verlockend waren die Proportionen des Audi. Seine ausgedehnte und niedrige Motorhaube, die niedrigen Gürtellinien, das hohe Deck, die geschwungene Dachlinie und die breite Haltung vereinten sich zu einem athletischen Design, das für eine Limousine seinerzeit recht innovativ war. Dies trug wesentlich zur Entstehung der Fahrzeugklasse „ Sportlimousine “ bei.
Der Innenraum war luxuriös, wie man es von einer deutschen Limousine erwarten würde. Tatsächlich war es mit einer geschmackvoll neu gestalteten Instrumententafel und festen, wohlgeformten Sitzen komfortabler als je zuvor.
Die Kraft des 5000CS Quattro
Audi brachte 1978 die viertürige Limousine 5000 mit Frontantrieb als Ersatz für den alternden 100LS auf den Markt. Es war das erste Serienauto mit einem Reihenfünfzylindermotor, einem 2,1-Liter-Aggregat mit obenliegender Nockenwelle und Kraftstoffeinspritzung, das 103 PS leistete.
Die Luxusversion 5000S debütierte im folgenden Jahr mit einem Fünfganggetriebe, während die Turbo-Limousine 1980 mit einem 130-PS-Motor debütierte. Audi hat die 5000-Limousine für das Modelljahr 1984 neu gestaltet und sie laut Audi zum aerodynamischsten Auto der Welt gemacht.
Der 2,2-Liter-Turbomotor feierte in diesem Jahr sein Debüt im 4000S Quattro und sollte ein Jahr später schließlich auch im 5000S Einzug halten clara chia marti.
Der 158 PS starke Turbomotor, die Eleganz des 5000S (durch bündige Verbundscheinwerfer aerodynamischer gestaltet) und Audis legendärer Quattro-Allradantrieb vereinten sich 1986 zur Entwicklung der Superlimousine 5000CS.
Es war sogar möglich, das Paket als Kombi zu bekommen. Audi gab an, dass alles zusammen eine Beschleunigung von 0 auf 60 von 8,3 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 132 Meilen pro Stunde und einen Kraftstoffverbrauch von 20 Meilen pro Gallone ermöglichte.
Der Untergang der Audi 5000-Modelle
Der Audi 5000 war ein sehr erfolgreiches und einflussreiches Fahrzeug , von dem über einen Zeitraum von zehn Jahren über 830.000 Einheiten produziert wurden. Audi brachte einzigartige, leistungsstarke Motoren, einen zukunftsweisenden Antriebsstrang und bahnbrechendes, aerodynamisches Design auf den Markt der Luxuslimousinen (und Kombis).
Natürlich bringt Erfolg Hasser hervor. Und auch der Audi 5000 war nicht vor einem schlechten Ruf gefeit, den seine zeitgenössischen deutschen Konkurrenten nicht erlitten hatten, zumindest nicht im gleichen Ausmaß.
Die Verkäufe von Audi in den Vereinigten Staaten gingen von 1983 bis 1987 zurück, was auf wiederholte Rückrufe von Audi 5000-Fahrzeugen zurückzuführen war, die zu sechs Todesfällen und 700 Unfällen führten. Damals untersuchte die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 50 verschiedene Automodelle von 20 verschiedenen Herstellern auf Stromstöße.
Am 23. November 1986 strahlte die Nachrichtensendung 60 Minutes des Fernsehsenders CBS einen Artikel mit dem Titel „Außer Kontrolle“ aus. Es enthielt Interviews mit sechs Personen, die Audi wegen unbeabsichtigter Beschleunigung verklagt hatten. Darin war auch ein Film zu sehen, der einen Audi 5000 zeigte, der bei getretenem Bremspedal angeblich eine rasante Beschleunigung zeigte.
Eine anschließende Untersuchung ergab, dass 60 Minutes das Verhalten des Fahrzeugs manipuliert hatte. Sie stellten einen Behälter mit Druckluft auf den Boden auf der Beifahrerseite, um Flüssigkeit über eine Leitung zu einem Loch im Getriebe zu pumpen.
Einer der Sachverständigen, der im Namen eines Klägers in einem anhängigen Rechtsstreit gegen die Audi-Muttergesellschaft ausgesagt hatte, führte die Einigung durch.
Obwohl die langwierige Untersuchung der National Highway Traffic Safety Administration ergab, dass „unbeabsichtigte beschleunigungsbedingte Zwischenfälle“ eher auf einen Fahrerfehler als auf ein mechanisches oder konstruktives Problem zurückzuführen waren, war der Schaden bereits angerichtet.
Der Audi-Absatz sank von einem Höchststand von 74.061 Einheiten im Jahr 1985 auf nur noch 12.283 Einheiten im Jahr 1991, ein Rückgang um 83,5 Prozent.
Der C3 5000, der 1985 über 64 % aller Audi-Verkäufe in den Vereinigten Staaten ausmachte, erlebte 1991 einen steilen Rückgang um 84,3 Prozent auf nur noch 7.497 Exemplare. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto bereits in 100 und 200 umbenannt worden vergeblicher Versuch, das Automobil vom Skandal zu distanzieren.
