kei cars sind Japans Antwort auf die nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelten „Autos des Volkes“.
apan ist für viele Dinge berühmt – Ultraman, Godzilla (das Auto und das Monster), Kirschblüten und vieles mehr. Sie sind auch für das japanische Kei-Auto oder Keijidosha bekannt , was wörtlich „leichtes Auto“ bedeutet.
Das Kei-Auto entstand in den 1950er Jahren, nachdem der Zweite Weltkrieg einen wirtschaftlichen Abschwung verursachte. Die Regierung erließ daraufhin Regeln und Vorschriften für diese Fahrzeugtypen und begrenzte die Abmessungen, die Leistung und die Motorgröße.
Seitdem blühte das Kei-Auto in Japan auf und ist ein Grundpfeiler der Wirtschaft. Auch heute noch wird es zu Tausenden verkauft. Auch wenn der Fahrzeugtyp im Laufe der Jahrzehnte zahlreiche kleinere Veränderungen erfahren hat, ist er nach wie vor einer der ikonischsten Fahrzeugtypen Japans.
101958-1971 Subaru 360
Der Subaru 360 war das erste Auto, das das mittlerweile legendäre Unternehmen der Öffentlichkeit verkaufte, und eines der ersten kommerziell nutzbaren kei cars auf dem Markt. Der 360 war mit einem 356-cm³-Reihenzweimotor ausgestattet, der nur 16 PS leistete. Der 360 nutzte das Design des VW Käfers und baute den Motor im Heck ein, wodurch er über einen Hinterradantrieb verfügte.
Leistung
| Motor | 356–423 cm³ Inline-2 |
| Leistung | 16-36 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 60 Meilen pro Stunde |
In den späten 1960er Jahren war die Motorleistung auf 25 PS gestiegen, wobei ein größerer 423-cm³-Reihen-2-Motor mit Doppelvergaser satte 36 PS leistete. Der Motor war mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde gekoppelt. Da die Höchstgeschwindigkeit in Japan in städtischen Gebieten auf 40 Meilen pro Stunde festgelegt war, fuhren die meisten Menschen nie mit Höchstgeschwindigkeit.
91991-1996 Honda Beat
Der Honda Beat war ein Roadster-Sportwagen, der von einem berühmten japanischen Hersteller hergestellt wurde, um die kei cars teuervorschriften auszunutzen. Der Beat verfügte über einen 656-cm³-Reihendreimotor, der hinter den Sitzen und nicht vorne angebracht war. Dank der Verpackung ist nicht nur im vorderen Kofferraum Platz, sondern auch im Heck hinter dem Motor.
Leistung
| Motor | 656cc Inline-3 |
| Leistung | 63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 84 Meilen pro Stunde |
Der Beat leistete maximal 63 PS, drehte auf unglaubliche 8.100 U/min und erreichte dank eines 5-Gang-Schaltgetriebes eine Höchstgeschwindigkeit von 84 MPH. Der Beat war Hondas Antwort auf den Kei-Sportwagentrend und war das Kei-Car-Äquivalent der motorischen Dreifaltigkeit der 1990er Jahre. Im Jahr 2010 stellte der Club der Beat-Besitzer einen Rekord auf dem Twin Ring Motegi auf, als 569 Beats über die Rennstrecke fuhren.
81991-1998 Suzuki Cappuccino
Der Suzuki Cappuccino war Marutis Beitrag zu den wachsenden Kei-Sportwagen der 1990er Jahre . Der Cappuccino war mit einem 657-cm³-Turbo-Reihendreizylinder ausgestattet, der entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 3-Gang-Automatik gekoppelt war. Der Antrieb erfolgt nach hinten und das ganze Auto sieht aus wie ein normaler Roadster mit Frontmotor, der allerdings einige Zeit im Wäschetrockner verbracht hat.
Leistung
| Motor | 657 cm³ Inline-3 |
| Leistung | 63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 87 Meilen pro Stunde |
Der Cappuccino leistete 63 PS und 66 lb-ft Drehmoment. Das scheint nicht viel zu sein, aber angesichts des Gewichts von 1.598 Pfund reichte es aus, um das kleine Auto in nur 8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Der Cappuccino ist ein Favorit in der Tuning-Community und einige der modifizierten Autos sehen fantastisch aus.
71992-1994 Autozam AZ-1
Der Autozam AZ-1 – auch bekannt als Suzuki Cara – entwickelt sich schnell zu einem der beliebtesten Kei-Spot-Autos auf der ganzen Welt. Der AZ-1 wurde von Mazda unter dem Namen Autozam produziert, aber die späteren Modelle erhielten eine Mazdaspeed-Version, die ein Bodykit mit neuer Motorhaube, Spoiler und Splitter enthielt. Außerdem erhielt er eine bessere Federung, einen Sportluftfilter, eine Edelstahl-Abgasanlage und ein Sperrdifferenzial.
Leistung
| Motor | 657 cm³ Inline-3 |
| Leistung | 63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 87 Meilen pro Stunde |
Der Autozam AZ-1 nutzte den 657-cm³-Turbo-Reihendreizylinder von Suzuki, der hinter der Kabine montiert war, aber dennoch einen Kofferraum bot. Das einzige verfügbare Getriebe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe und als Spaß öffneten sich die Türen nach oben in Form eines Flügeltürers. Wie bei allen kei cars betrug die Leistung 63 PS und 63 lb-ft.
6Suzuki Carry von 1999 bis heute
Der Suzuki Carry – auch bekannt als Mazda Scrum, Ford Pronto, Chana-Kuayue Mittlerweile gibt es den Carry in der elften Generation, die zehnte Generation wird jedoch noch in Japan und China produziert.
Leistung
| Motor | 657 cm³ Inline-3 |
| Leistung | 36-63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 75 Meilen pro Stunde |
Der Carry ist als Pickup, Lieferwagen und Personen-Minivan erhältlich – alle angetrieben von einem 657-cm³-Reihendreizylinder. Einige Versionen verfügen über einen Turbolader und Allradantrieb, aber keine leistet mehr als die geregelten 63 PS. Auch wenn das Fahren schrecklich ist und die Van-Version dazu neigt, umzufallen, ist es ein Fahrzeug, das in den letzten 70 Jahren Städte und Zivilisationen geschaffen hat.
52002-heute Daihatsu/Toyota Copen
Der Daihatsu Copen – in Japan auch als Toyota Copen bekannt – ist ein winziger Kei-Sportwagen, der für sein skurriles Design und die Tatsache, dass er in der beliebten Gran Turismo-Reihe japanischer Rennvideospiele zum Einsatz kam, berühmt wurde. Die moderne Version ist etwas anders als das Original und bietet viele verschiedene Verzierungen.
Leistung
| Motor | 658 cm³ Inline-3 |
| Leistung | 63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 Meilen pro Stunde |
Eines der interessanteren Modelle ist der Copen GR, eine Version, die von Toyotas hauseigenem Tuner Gazoo Racing getunt wurde. Der Copen GR teilt seine Designelemente mit dem Toyota GR Yaris – insbesondere die vordere Stoßstange – und fügt sportlichere Innenteile und schönere Räder hinzu. Leider findet der fantastische 1,6-Liter-Reihen-3-Motor mit Turbolader nicht seinen Weg in den Copen GR, sondern erhält stattdessen den 658-cm³-Turbo-3-Motor aus dem normalen Copen.
42014-2021 Suzuki Alto
Den Suzuki Alto gibt es seit den späten 1970er-Jahren, aber die vorletzte Generation ist mit Abstand die aufregendste. Der Alto ist in kommerziellen Van-Ausführungen sowie als Alto X und Turbo RS erhältlich. Der Turbo RS war bis 2018 die Top-Ausstattung und fügte außen und innen einige auffällige rote Akzente hinzu – ähnlich wie es der VW Golf GTI getan hat.
Leistung
| Motor | 658 cm³ Inline-3 |
| Leistung | 63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 96 Meilen pro Stunde |
Normalerweise verfügt der Alto über einen Frontantrieb, ein Allradantrieb ist jedoch eine Option. Der Motor ist entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-CVT-Getriebe gekoppelt. Leider verlor der neue Alto das Schaltgetriebe, erhielt dafür aber ein kantigeres Design und einen Hybridantriebsstrang. In Japan gibt es eine ganze Amateur-Einzelmarken-Rennserie, die den Alto nutzt.
32015–2022 Honda S660
Der Honda S660 war der erste „S“-Sportwagen seit dem S2000 Anfang der 2000er Jahre . Der S660 folgt den Kei-Car-Beschränkungen, platziert den Motor jedoch in der Mitte und nicht vorne – genau wie der Beat davor. Das bedeutet, dass das Auto über einen Hinterradantrieb verfügt und Stilelemente des größeren NSX-Supersportwagens aufweist.
Leistung
| Motor | 658 cm³ Inline-3 |
| Leistung | 63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 87 Meilen pro Stunde |
Der S660 ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem CVT-Getriebe mit 7 simulierten Gängen erhältlich. Der Motor ist ein Reihen-3-Turbomotor mit 658 cm³ Hubraum, der die erforderliche Leistung von 63 PS leistet, das Drehmoment jedoch bis zu 77 lb-ft beträgt. Leider wurde das S660 nur bis März 2022 produziert, obwohl noch brandneue Exemplare auf dem Markt erhältlich sind. Der S660 ist ein fantastischer Kei-Sportwagen, der futuristisch aussieht und recht schnell, aber dennoch effizient und praktisch ist.
22020-heute Honda N-One Mugen
Der Honda N-One ist eines der beliebtesten kei cars in Japan . Es wurde 2012 auf den Markt gebracht und befindet sich derzeit in der zweiten Generation. Der N-One verfügt über den obligatorischen 658-cm³-Motor – mit oder ohne Turbo – und ist serienmäßig mit einem CVT ausgestattet. Die Leistung des Saugmotormodells beträgt 58 PS, während das Turbomodell maximal 63 PS leistet.
Leistung
| Motor | 658 cm³ Inline-3 |
| Leistung | 63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 86 Meilen pro Stunde |
Der neuere N-One verfügt über verschiedene Upgrades, darunter eine RS-Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Diese Version ist auch mit Mugen-Teilen erhältlich, wodurch die Leistung maximal bleibt und gleichzeitig der Rest des Autos verbessert wird. Der N-One Mugen verfügt außerdem über ein dezentes Bodykit und einige überall verstreute Mugen-Logos. Der Honda N-One gewann die Auszeichnung „Kei Car of the Year“ für das Modelljahr 2021–2022.
12022-heute Nissan Sakura
Der Nissan Sakura EV ist vielleicht nicht das erste der EV-kei cars , aber er ist bisher eines der besten. Der 2022 auf den Markt gebrachte Sakura teilt einen Großteil seines Designs mit dem neuen Ariya Full-Size-EV – nur etwas quadratischer und viel kleiner. Der Sakura basiert auf dem Nissan Dayz Kei, ist aber offensichtlich mit Batterien und Elektromotoren anstelle eines Benzinmotors und eines herkömmlichen Getriebes ausgestattet.
Leistung
| Motor | Einzelner Elektromotor |
| Leistung | 63 PS |
| Höchstgeschwindigkeit | 81 Meilen pro Stunde |
Der Sakura ist mit einem 20-kWh-Akku ausgestattet – klein im Vergleich zu anderen Mainstream-Elektrofahrzeugen, aber ausreichend für kei cars – und bietet eine beeindruckende Reichweite von 110 Meilen. Dieser ziemlich unglaubliche Wert ist dem geringen Gewicht und der geringen Leistung zu verdanken, die dazu beitragen, dass das Auto so viel Reichweite wie möglich hat. Der Sakura wird derzeit zusammen mit dem Mitsubishi eK X EV produziert, der sich die Plattform und viele Antriebsteile teilt.
