Der zweistrahlige Schmalrumpf Airbus A320 ist nicht nur das beliebteste Airbus-Flugzeug aller Zeiten. Als Flugzeugfamilie nähert er sich auch rasch dem Titel des am meisten verkauften Verkehrsflugzeugs der Welt. Diese Ehre hält derzeit die Boeing 737-Serie, die von Airbus‘ größtem Konkurrenten und US-Rivalen hergestellt wird.
Bis vor kurzem bot Airbus zwei verschiedene Versionen des A320 an: den ursprünglichen A320ceo und den neueren A320neo. Das ältere „ceo“ steht für „current engine option“, während „neo“ für „new engine option“ steht. Aber gibt es zwischen den Spezifikationen der Typen mehr Unterschiede als nur die jeweiligen Triebwerke?
Flugzeugspezifikationen
Der ursprüngliche Airbus A320 wurde 1988 erstmals bei Air France in Dienst gestellt . 28 Jahre später, im Jahr 2016, wurde die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa Erstkunde des Airbus A320neo. Die Spezifikationen der beiden Flugzeuge lauten wie folgt:
| Airbus A320-200 | Airbus A320neo | |
| Länge | 37,57 m | 37,57 m |
| Spannweite | 34,10 m (bzw. 35,80 m mit Sharklets) | 35,80 m |
| Flügelfläche | 122,60 m² | 123,00 qm |
| Höhe | 11,76 m | 11,76 m |
| Motoren | 2 | 2 |
| Schub pro Triebwerk | 120 kN / 27.000 Pfund | 121 kN / 27.120 Pfund |
| Gesamtschub | 240 kN / 54.000 Pfund | 242 kN / 54.240 Pfund |
| Höchstes Startgewicht | 77.000 kg | 78.000 kg |
| Reichweite | 5.700 km / 3.078 sm (bzw. 6.200 km / 3.350 sm mit Sharklets) | 6.300 km / 3.400 sm |
| Reisegeschwindigkeit | Mach 0,78 (963 km/h oder 598 mph) | Mach 0,82 (1.013 km/h oder 629 mph) |
| Zwei-Klassen-Kapazität | 140-170 Passagiere | 150-180 Passagiere |
| Maximale Kapazität | 190 Passagiere | 189 Passagiere |
Wie schneiden sie im Vergleich ab?
Aus den obigen Daten können wir ersehen, dass die beiden Airbus A320-Typen ziemlich ähnliche Spezifikationen haben. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn Airbus A320ceo-Flugzeuge mit Sharklets ausgestattet sind. Dabei handelt es sich um eine Art gemischte Winglets , die den Kraftstoffverbrauch und die Reichweite erhöhen. Sie funktionieren, indem sie „den aerodynamischen Widerstand minimieren, der mit den Wirbeln verbunden ist, die sich während des Flugs des Flugzeugs an den Enden bilden“.
Auch wenn es nur ein kleiner Vorsprung ist, hat der A320neo statistisch gesehen einen Vorteil gegenüber dem A320ceo. Die Kombination aus höherer Reisegeschwindigkeit, größerer Reichweite und höherer Zweiklassenkapazität macht ihn zu einem sehr attraktiven Schmalrumpfflugzeug der nächsten Generation.
Natürlich sind auch die verschiedenen Triebwerke des A320neo eine große Verbesserung. Die neue Triebwerksoption ist treibstoffeffizienter und verleiht dem Flugzeug eine größere Reichweite. Außerdem ist sie sowohl äußerlich als auch hinsichtlich der Geräusche, die die Passagiere in der Kabine wahrnehmen können, deutlich leiser als die ältere Variante.
Subtilere Verbesserungen
Der Wechsel der Triebwerke ist vielleicht die auffälligste Verbesserung zwischen dem A320ceo und dem A320neo. Airbus hat jedoch auch auf mehrere subtilere Faktoren geachtet, die die Attraktivität des A320neo ebenfalls deutlich steigern. Diese gelten sowohl für die Betreiber des Flugzeugs als auch für deren Passagiere.
So hatte Airbus beispielsweise ursprünglich kleine, dreieckige Flügelspitzen am A320ceo. Diese funktionierten zwar, erhöhten aber tatsächlich den Luftwiderstand. Daher ließ sich Airbus von Boeings gemischten Winglet-Designs inspirieren. Dies führte zur Entwicklung einer größeren, gebogenen Flügelspitze, einem sogenannten „Sharklet“. Dadurch konnte Airbus die Treibstoffeffizienz deutlich steigern und hat diese Eigenschaften auch bei der A320neo-Serie beibehalten.
Darüber hinaus wurde die Kabine des Airbus A320neo sowohl technologisch als auch ergonomisch verbessert. Zu diesen Merkmalen gehören eine bessere Druckregulierung, mehr Platz für Gepäck und Lärmschutzsysteme. Die Passagiere können sich außerdem über LED-Beleuchtung und ein modernes Sitzdesign für mehr Komfort freuen.
Wie viel haben sie gekostet?
Airbus hat die Produktion des A320ceo eingestellt, aber als beide Modelle angeboten wurden, gab es zwischen den beiden nur einen vergleichsweise geringen Preisunterschied. Tatsächlich waren diese zahlreichen Verbesserungen für den Kunden nicht besonders teuer: Der A320neo kostete 110 Millionen Dollar, der A320ceo dagegen 100 Millionen Dollar.
Für nur 10 % mehr als den ursprünglichen Preis bietet Airbus seinen Kunden ein treibstoffeffizienteres Flugzeug, das seinen Vorgänger in mehreren entscheidenden Bereichen übertrifft. Warum also konnte der A320ceo bis vor kurzem noch Bestellungen erhalten?
Möglichkeit zur Nachrüstung von Originalflugzeugen
Der A320ceo blieb beliebt, weil die Fluggesellschaften die meisten Verbesserungen der ursprünglichen A320 nachträglich einbauen konnten. Die einzige Ausnahme waren in diesem Fall die neueren Triebwerke, die ausschließlich Bestandteil des A320neo sind.
So konnte eine hybride „verbesserte“ Version des A320ceo geschaffen werden. Dies ermöglichte es den Fluggesellschaften, die meisten technologischen Verbesserungen des A320neo zu nutzen, ohne ein brandneues Flugzeug bestellen zu müssen. Daher hatten die Fluggesellschaften immer noch einen triftigen Grund, den A320ceo zu bestellen. Im Dezember 2021 lieferte Airbus jedoch seinen letzten Jet der A320ceo-Serie , einen A321-200, an Delta Air Lines aus .
Natürlich wurde der A320neo durch diese Möglichkeit, A320ceo-Flugzeuge nachzurüsten, keineswegs obsolet. Ganz im Gegenteil, insbesondere in einer Zeit, in der Lärmbelästigung in den Diskussionen um die kommerzielle Luftfahrt zu einem zunehmend diskutierten Faktor wird. Im Jahr 2020 hat Lufthansa im Bestreben, die Lärmbelästigung in der Region zu reduzieren, den gezielten Schritt unternommen, weitere Jets der Airbus A320neo-Serie in München zu stationieren .
Verkaufszahlen
Laut Angaben von Airbus wurden für den Airbus A320ceo im Laufe der Jahre beeindruckende 4.763 Bestellungen getätigt, wobei heute noch über 4.300 dieser Flugzeuge im Einsatz sein sollen. Inzwischen liegen bereits 3.803 Bestellungen für den A320neo vor, von denen 1.493 ausgeliefert wurden (alle sind einsatzbereit). Es wird interessant sein zu sehen, ob das neue Modell sein älteres Gegenstück in Bezug auf die Verkaufszahlen überholen kann.
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Fazit
Je nach den Wünschen und Bedürfnissen des jeweiligen Betreibers gibt es wahrscheinlich für jede Version des A320 überzeugende wirtschaftliche Argumente. Die Möglichkeit, bestimmte Funktionen in A320ceo-Modelle nachzurüsten, stellt eine nützliche Lösung für Fluggesellschaften mit knapperem Budget dar, die lieber gebrauchte Jets erwerben.
Der A320neo ist ein fantastisches zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug der nächsten Generation für diejenigen, die es sich leisten können, etwas mehr auszugeben. Es ist ziemlich klar, dass beide Typen noch viele Jahre lang den Himmel der Welt zieren werden.
Welches Flugzeug bevorzugen Sie von der A320ceo und der A320ceo? Sind Sie schon einmal mit einem der beiden Typen geflogen? Teilen Sie uns Ihre Gedanken und Erfahrungen in den Kommentaren mit!
